航空領(lǐng)域無(wú)損檢測(cè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
時(shí)間：2022-03-14 作者 ：西安特安檢測(cè)
無(wú)損檢測(cè)（NDT）對(duì)于飛機(jī)制造業(yè)和維修業(yè)來(lái)說是一個(gè)非常重要的行業(yè)，其年市值高達(dá)十幾億美元。
在飛機(jī)制造業(yè)中，使用無(wú)損檢測(cè)方法評(píng)估結(jié)構(gòu)或部件的完整性和損傷狀況。在飛機(jī)投入使用后，無(wú)損檢測(cè)是檢測(cè)飛機(jī)健康狀況的重要方法，如金屬疲勞和材料應(yīng)力問題。
無(wú)損檢測(cè)方法在檢測(cè)部件時(shí)不會(huì)破壞材料，可為航空公司節(jié)約維修成本、縮短停場(chǎng)時(shí)間，有利于航空公司的飛機(jī)盡快投入運(yùn)營(yíng)。
無(wú)損檢測(cè)可檢測(cè)飛機(jī)的所有部分出現(xiàn)的任何損傷，包括確定材料厚度、裂紋、腐蝕、復(fù)合材料的脫層和焊接缺陷等，同時(shí)也可檢測(cè)整架飛機(jī)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，用于機(jī)體的無(wú)損檢測(cè)占民用飛機(jī)無(wú)損檢測(cè)的70%~80%，剩余20% 左右的檢測(cè)是用于發(fā)動(dòng)機(jī)和其他相關(guān)部件。
無(wú)損檢測(cè)最初的應(yīng)用要追溯到1914 年民用航空剛興起的那段時(shí)間，無(wú)損檢測(cè)具有降低成本和確保安全性的重要作用，因此堪稱是幕后英雄。
據(jù)美國(guó)無(wú)損檢測(cè)學(xué)會(huì)稱，最常用的6 種檢測(cè)方法是磁粉檢測(cè)、液體滲透檢測(cè)、射線檢測(cè)、超聲檢測(cè)、渦流探傷和目視檢查。這些方法均適用于航空領(lǐng)域。2014年無(wú)損檢測(cè)的市值為14 億美元。
其中在民用航空領(lǐng)域，除了目視檢查，無(wú)損檢測(cè)最常用的方法還有起源于醫(yī)療行業(yè)的射線檢測(cè)和渦流探傷檢測(cè)。射線檢測(cè)是通過使用X射線和γ 射線檢測(cè)缺陷，其使用已超過100 多年。
而渦流探傷檢測(cè)是一種可以檢測(cè)機(jī)體、結(jié)構(gòu)部件、螺栓孔等表面裂紋和腐蝕以及導(dǎo)電材料缺陷的檢測(cè)技術(shù)。在波音747 的無(wú)損檢測(cè)手冊(cè)中，渦流探傷占了一半的篇幅，由此可以看出，渦流探傷檢測(cè)在維修中非常重要。
發(fā)動(dòng)機(jī)孔探
現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)
北美和歐洲是當(dāng)前最成熟的航空無(wú)損檢測(cè)市場(chǎng)，這些地區(qū)有很多能夠提供全方位無(wú)損檢測(cè)服務(wù)的維修企業(yè)和獨(dú)立第三方企業(yè)。
飛機(jī)材料的改變也會(huì)影響其對(duì)無(wú)損檢測(cè)的要求。鋁曾經(jīng)是全球最常用的飛機(jī)制造材料，但現(xiàn)在其用量遠(yuǎn)低于十年前。相比之下，更多的碳纖維復(fù)合材料被用于飛機(jī)制造中，給無(wú)損檢測(cè)帶來(lái)了新的要求和挑戰(zhàn)。
因?yàn)閺?fù)合材料結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，由多層和多種元素組成，制成的零件發(fā)生厚度變化和彎曲的現(xiàn)象非常常見，而且這類部件極易出現(xiàn)故障。
使用滾輪PAUT探頭掃查蒙皮
為此，最常用于檢查復(fù)合結(jié)構(gòu)的超聲波探傷技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。超聲波檢測(cè)作為近年來(lái)無(wú)損檢測(cè)市場(chǎng)最大的增長(zhǎng)點(diǎn)，為整體行業(yè)收入貢獻(xiàn)了31.1％，而且現(xiàn)已成為了創(chuàng)新的溫床。相信未來(lái)超聲相控陣檢測(cè)技術(shù)在下一代飛機(jī)中也會(huì)有廣泛的應(yīng)用。
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